Descriptif
- Le corps est constitué d’une
coque en polystyrène expansé (+/- 30 kg/m3) renforcée par une armature
en treillis soudé, et revêtue sur les cotés de plaques en aggloméré de
fibres de bois et ciment d’environ 6 mm d’épaisseur.
- Des réservations de section 80 x
30 x 35 mm (L x 1 x h) tous les 300 mm recevront le béton du linteau
qui assurera l’ancrage du coffre. Les armatures métalliques situées en
partie supérieure du coffre (tous les 300 mm) peuvent éventuellement
être dégagées. Elles seront par la suite reprises par le béton du
linteau et ceci pourra parfaire la fixation dans les cas de fortes
sollicitations (par exemple pour des coffres d’angle).
- Deux profils en aluminium brut
coiffant les bords inférieurs du coffre, servent d’arrêt aux enduits de
finition et de support à la sous-face. Un profil PVC de la même teinte
que cette dernière sera emboîté dans la rainure inférieure du rail
aluminium afin de le dissimuler.
- Deux joues latérales monoblocs
en ABS (équerre rigide) ou en panneau de particules (qualité extérieur
de 22 mm d’épaisseur) obturent les extrémités du coffre. Les joues en
panneau comporteront sur leur face extérieure des pattes de scellement
au gros-oeuvre. Les supports d’axe de volet roulant se fixent sur la
face intérieure des joues.
- La sous-face en PVC alvéolaire de 10 mm d'épaisseur
Option compatible BBC
Nous vous proposons l'option coffre
polystyrène dernière génération qui offre des performances techniques
exceptionnelles avec un coefficient U de 0,48 obtenu grâce à une
surépaisseur de 54mn (jambe intérieure). Un joint néoprène ou une
équerre PVC forme l'étanchéité à l'air entre le coffre et la menuiserie.
Les parements de finition du coffre tunnel BBC
Nous vous proposons différents parements pour habiller l'extérieur de votre coffre tunnel (uniquement en option compatible BBC):
- Brique
- Fibre bois / ciment
- Béton
Règlementation :
Le CSTB (Centre scientifique et technique du bâtiment) :
Demande que les coffres linteaux soient fournis avec :
- Une perméabilité à l’air sur la liaison coffres/menuiserie (traverse et tapées)
- Pour les largeurs supérieures à 1600 mm, le coffre devra résister à une pression de 1600 Pascals (soit 200 k/h). Pour toutes les largeurs des menuiseries, la déformation ne devra pas dépasser 15 mm.
Les coffres tunnels fournis par volet-system répondent à ces exigences.
A réalisé les tests de perméabilité et à la résistance au vent
les résultats concluants. ont permis de valider les performances :
coffre de 1 M :
- Perméabilité à l'air C2 sans renfort
- Perméabilité à l'air C3 avec renforts en U de 3mm d'épaisseur
coffre de 3,6 M avec renforts en U de 4mm d'épaisseur :
- Perméabilité à l'air C3
- Déformation au vent <15mm et >1/150 de la portée à 1600 Pa
- Pas de dégradation aux pressions de sécurité 1200, 1800 et 2400 pa
Ces classes s’échelonnent de C1 à C4, sachant que les C3 et C4 sont nécessaires pour les bâtiments devant répondre à la RT 2012.
La perméabilité à l’air a été réalisée avec une pression de 600 Pascals (les maisons BBC sont testées à 80 Pascals).
La résistance au vent a été réalisée à 1600 Pascals, la déformation a été de 8 mm (Le CSTB autorisait 15 mm).
Composition du coffre
LEGER environ 4,6 Kg/ml
Fabriqué
en longueur de 6 m et constitué de polystyrène expansé de la plus forte
densité, d’une armature en treillis soudé diam. 4 mm nervuré ou diam. 3
mm lisse galvanisé, de plaques fibragglo ou autres finitions et de
rails aluminium.
SOLIDE
Le treillis soudé et les rails aluminium incorporés au moulage assurent une parfaite rigidité lors des manutentions.
EXCELLENT SUPPORT D’ENDUIT
Grâce aux finitions latérales en Fibragglo
ECONOMIQUE
Grâce aux divers accessoires bien adaptés qui favorisent un assemblage rapide
RÉSISTANT AU FEU Classement M1
DURABLE
Le coffre est fabriqué depuis plus de 30 ans et est utilisé en France depuis 1981, plusieurs millions de ml ont été posés.
ISOLANT THERMIQUE
Le coffre FIXOLITE apporte une isolation thermique sensiblement supérieure à celle des fenêtres qui lui sont associées (voir tableau isolation thermique).
ISOLANT PHONIQUE
Les
valeurs obtenues lors des différents essais ont été consignées dans le
rapport C.S.T.B. N° 37964 du 03 février 1994 et sont comprises entre:
- 46 et 55 db (A) Dn 10 route et
- 49 et 59 db (A) Dn 10 rose
PARFAITEMENT ANCRE AU LINTEAU
Le
béton du linteau assure l’ancrage parfait du coffre en s’introduisant
dans les poches situées tous les 30 cm ainsi que dans les rainures
longitudinales. Les armatures métalliques peuvent éventuellement être
dégagées pour parfaire la fixation dans les cas de fortes sollicitations
(par exemple pour des coffres d’angle). (FIG. 1)
Pour
la construction préfabriquée, la rénovation ou la pose sous dalle, le
coffre est fixé au moyen de vis diam. 8 (avec rondelles diam. 50 mm)
positionnées en fond de coque, réparties tous les 60 à 80 cm et vissées
dans des chevilles mises en place dans le béton.
Un
mortier colle déposé au préalable sur la partie supérieure du coffre
complète la fixation et assure l’étanchéité avec le gros.
Certifications européennes - Blocs
Mise en oeuvre du coffre
 Normalement les coffres sont livrés à longueur (largeur de baie + 18 à 24 cm) et équipés de joues latérales. Le coffre tunnel sera posé de niveau sur un lit de mortier et l’aile extérieure sera alignée au plan de façade. Un étaiement tous les 60 à 70 cm sera prévu et les ailes seront entretoisées.
Une sous-couche (dégrossi) sera appliquée sur la face extérieure. Avant réalisation des enduits, les ailes du profilé aluminium extérieur seront grugées au droit des jambages. L’armature de l’enduit sera écartée d’au moins 4 mm du dégrossi, débordera d’au moins 15 cm sur la maçonnerie adjacente et sera ancrée dans celle-ci (pour plus de détails, consulter l’Avis tech.
Prendre correctement les cotes afin de commander votre volet roulant traditionnel à coffre tunnel sur notre site | 
